રોટરી ડિગિંગ ડ્રીલના બાંધકામમાં વિચલન છિદ્રની સમસ્યાનો સામનો કેવી રીતે કરવો?

1.તીવ્ર વિચલન છિદ્ર સામાન્ય રીતે ભૂસ્તરશાસ્ત્રને કારણે થાય છે. ખડકના સ્તરની હવામાનની ડિગ્રી, અસમાન ખડક વિતરણ વગેરેને કારણે, જ્યારે મુખ્ય રોલ છિદ્રમાં ચોક્કસ સ્થાન પર પહોંચે છે ત્યારે ડ્રિલ પાઇપ અચાનક અટકી જાય છે, અથવા ડ્રિલ પાઇપ અચાનક એક બાજુ ઝૂકી જાય છે, જે છિદ્રમાં ચોક્કસ સ્થિતિમાં અચાનક વિચલન સૂચવે છે.

2 ધીમું વિચલન મુખ્ય રોલના વિસ્તરણ અને છિદ્રની ઊંડાઈ સાથે, ડ્રિલ પાઇપનો પહેલો ભાગ બેરલ તરફ આગળ વધે છે અને કેન્દ્રથી વિચલિત થાય છે, અને ડ્રિલ પાઇપનો પહેલો ભાગ હંમેશા એક દિશામાં બેરલની નજીક આવે છે, જે સૂચવે છે કે છિદ્ર ધીમે ધીમે એક દિશામાં વિચલિત થાય છે, અને છિદ્ર જેટલું નજીક આવે છે તે પક્ષપાતી હોય છે.

3 ડ્રિલ પાઇપ નીચે રાખીને અનિયમિત વિચલન, પ્રથમ ડ્રિલ પાઇપ બાજુથી બાજુમાં ધ્રુજતી હોય, અથવા સૂકા છિદ્રમાં ડ્રિલિંગ નિયમિત સર્પાકાર વિચલન ઘટના વિના છિદ્રને સીધી રીતે જોઈ શકે છે, આ વિચલન ઘટના મોટે ભાગે સંપૂર્ણ અને મજબૂત હવામાનવાળા ખડક સ્તર દ્વારા થાય છે, જે ડ્રિલિંગ પાઇપ ડ્રિલિંગ રેખાંશ વિચલનના અસમાન બળને કારણે છે.1. ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય ભૂસ્તરશાસ્ત્ર આંશિક છિદ્રનું મુખ્ય કારણ છે. જો ભૂસ્તરશાસ્ત્ર લોસ સ્તર અને માટી સ્તર હોય, તો છિદ્રમાં કોઈ વિચલન થશે નહીં. તેમાંથી મોટાભાગના ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય ફેરફારો અને હવામાનવાળા ખડક અને ખડકના અસમાન વિતરણને કારણે થાય છે, જેના પરિણામે ડ્રિલિંગ દરમિયાન ડ્રિલિંગ બકેટનું અસમાન બળ થાય છે.2 ડ્રિલ બકેટનું મુખ્ય કાર્ય કટીંગ ડ્રિલિંગ છે, પરંતુ તેમાં માર્ગદર્શન આપવાનું અને વિચલનને અટકાવવાનું કાર્ય પણ છે. ડ્રિલ સેન્ટરની પાયલોટ ટીપમાં પોઝિશનિંગ ફંક્શન હોય છે, અને પાયલોટ ટીપ ડ્રિલિંગ ક્રમ, ડ્રિલિંગ દાંતની સંખ્યા અને કોણ બદલી શકે છે, ભલે ડિગ્રી સુસંગત હોય, ડ્રિલ બોડીની બંને બાજુએ બાજુની છરી અથવા રક્ષણાત્મક પટ્ટીની ઊંચાઈ સમાન હોય, આ વિગતો ડ્રિલ બકેટ ડ્રિલિંગને ડાબી અને જમણી બાજુના બળને સમાન બનાવી શકે છે અને વિચલનને અટકાવી શકે છે.3 કામગીરી જ્યારે છિદ્રમાં ખડકો, ડ્રિફ્ટ પથ્થરો, કાંકરા, ખડકાયેલા ખડકોના સ્તરો હોય, ત્યારે ફ્લોટિંગ અને પ્રેશર મોડને નિયંત્રિત કરવું જરૂરી છે, જો ઝડપી ડ્રિલિંગથી તીવ્ર વિચલન છિદ્ર થશે.
ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય અહેવાલ, કોર સેમ્પલિંગ, ભૌગોલિક વાતાવરણ વગેરે દ્વારા ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય તપાસ એન્જિનિયરિંગને સમજવા માટે આંશિક છિદ્ર 1 ને કેવી રીતે અટકાવવું, ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય પરિસ્થિતિની વિગતવાર સમજ.2 વાસ્તવિક ચકાસણી દ્વારા, રોજર બકેટ ડબલ બોટમ રેતી બકેટ કરતાં વધુ સારી વિચલન અટકાવી શકે છે, કારણ કે રોજર ગેર બકેટનો ડ્રિલિંગ પ્રતિકાર નાનો છે, જે પાઇલટ ડ્રિલિંગ પદ્ધતિમાં વિચલન છિદ્રને અસરકારક રીતે અટકાવી શકે છે.3 ડ્રિલિંગ બકેટને શક્ય તેટલું ઑપ્ટિમાઇઝ કરો, જેથી ડ્રિલિંગ બકેટ ડ્રિલિંગ પ્રતિકાર ઘટાડી શકે, ખાસ કરીને સેન્ટ્રલ પાઇલટ ટીપમાં પોઝિશનિંગ અસર હોય, જે વિચલન છિદ્રને અસરકારક રીતે અટકાવી શકે.4 માર્ગદર્શિકા ડ્રિલ પાઇપ સ્ક્રુ પાઇપ અથવા ડબલ બોટમ ડ્રિલ પાઇપ ઉપરના છિદ્ર વ્યાસ સાથે સુસંગત 2-મીટર લાંબા ગાર્ડ સિલિન્ડરને વેલ્ડ કરી શકે છે. ડ્રિલ પાઇપ ગાઇડ ડ્રિલિંગને લંબાવીને, આ પદ્ધતિ અસરકારક રીતે વિચલન છિદ્રને અટકાવી શકે છે.5 ઓપરેશન નિયંત્રણ ફ્લોટિંગ, દબાણ, ગતિ અને નિયંત્રણ ડ્રિલિંગ ગતિ વિચલનને અસરકારક રીતે ઘટાડી શકે છે.6 ડ્રિલિંગ પદ્ધતિ કંપન અને ભાર દ્વારા વર્તમાન ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય પરિસ્થિતિનો ન્યાય કરે છે, અને ડ્રિલિંગ પદ્ધતિમાં ફેરફાર કરે છે: જેમ કે કટીંગ ડ્રિલિંગ, ક્રશિંગ ડ્રિલિંગ, મૂવિંગ ડ્રિલિંગ અને ગ્રાઇન્ડીંગ ડ્રિલિંગ, અને ડ્રિલિંગ પદ્ધતિ બદલવાથી પણ આંશિક ડ્રિલિંગ છિદ્રને અસરકારક રીતે અટકાવી શકાય છે.
A ને કેવી રીતે સુધારવું, વાળવું છિદ્ર ગંભીર નથી, ડ્રિલિંગ ચાલુ રાખવા માટે રિગને ફરીથી ગોઠવી શકાય છે. ગંભીર કિસ્સાઓમાં, માટીને બેકફિલ કરવી જોઈએ અને પછી ગાઢ નિક્ષેપ પછી ડ્રિલ કરવી જોઈએ. ડ્રિલિંગ ટાળવા માટે સીધા છિદ્રને સુધારવા માટે ઇમ્પેક્ટ ડ્રિલનો ઉપયોગ કરશો નહીં. B. જ્યારે વિચલન ગંભીર ન હોય અને ખડકની સપાટીની કઠિનતા વધારે ન હોય, ત્યારે સમતળ કરવા અને પછી ડ્રિલિંગ માટે ફ્લેટ બોટમ ડ્રિલ બીટનો ઉપયોગ કરો અથવા ડ્રિલિંગ પહેલાં નાના ડ્રિલ બીટનો ઉપયોગ કરો. C. જ્યારે વિચલન ગંભીર હોય અને ખડકની સપાટીની કઠિનતા વધારે હોય, ત્યારે ડ્રિલિંગ પાઇલ તરત જ કોંક્રિટના સમાન ગ્રેડનો હોય છે. જ્યારે કોંક્રિટની મજબૂતાઈ 70% થી વધુ પહોંચે છે, ત્યારે નાના ડ્રિલ લીડ હોલને વિસ્તૃત કરવામાં આવશે; D. જ્યારે વિચલન ગંભીર હોય અને ભૂગર્ભજળના પાણીની માત્રા મોટી ન હોય, ત્યારે ઝોકવાળી ખડકની સપાટીને સુધારવા માટે મેન્યુઅલ છિદ્રોનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.