૧. પ્રોજેક્ટ ઝાંખી
આ પ્રોજેક્ટ ઓપન-કટ બાંધકામ અપનાવે છે. જો પાયાના ખાડાની ઊંડાઈ 3 મીટરથી વધુ અને 5 મીટરથી ઓછી હોય, તો સપોર્ટિંગ સ્ટ્રક્ચર φ0.7m*0.5m સિમેન્ટ માટી મિશ્રણ પાઇલ ગ્રેવિટી રિટેનિંગ વોલ દ્વારા સપોર્ટેડ છે. જ્યારે પાયાના ખાડાની ઊંડાઈ 5 મીટરથી વધુ અને 11 મીટરથી ઓછી હોય, ત્યારે φ1.0m*1.2m બોર્ડ પાઇલ + સિંગલ રો φ0.7m*0.5m સિમેન્ટ માટી મિશ્રણ પાઇલ સપોર્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. ફાઉન્ડેશન ખાડાની ઊંડાઈ 11 મીટરથી વધુ હોય, જેમાં φ1.2m*1.4m બોર્ડ પાઇલ + સિંગલ રો φ0.7m*0.5m સિમેન્ટ માટી મિશ્રણ પાઇલ સપોર્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.
2. ઊભીતા નિયંત્રણનું મહત્વ
પાયાના ખાડાના અનુગામી બાંધકામ માટે થાંભલાઓનું ઊભી નિયંત્રણ ખૂબ મહત્વનું છે. જો પાયાના ખાડાની આસપાસ કંટાળાજનક થાંભલાઓનું ઊભીતાનું વિચલન મોટું હોય, તો તે પાયાના ખાડાની આસપાસ જાળવી રાખવાના માળખાના અસમાન તાણ તરફ દોરી જશે, અને પાયાના ખાડાની સલામતી માટે મોટા છુપાયેલા જોખમો લાવશે. તે જ સમયે, જો કંટાળાજનક થાંભલાનું ઊભીતાનું વિચલન મોટું હશે, તો તે પછીના સમયગાળામાં મુખ્ય માળખાના બાંધકામ અને ઉપયોગ પર મોટો પ્રભાવ પાડશે. મુખ્ય માળખાની આસપાસ કંટાળાજનક થાંભલાના મોટા ઊભીતા વિચલનને કારણે, મુખ્ય માળખાની આસપાસનું બળ અસમાન હશે, જે મુખ્ય માળખામાં તિરાડો તરફ દોરી જશે, અને મુખ્ય માળખાના અનુગામી ઉપયોગ માટે છુપાયેલા જોખમો લાવશે.
૩. લંબરૂપતાના વિચલનનું કારણ
ટેસ્ટ પાઇલનું વર્ટિકલ વિચલન મોટું છે. વાસ્તવિક પ્રોજેક્ટના વિશ્લેષણ દ્વારા, યાંત્રિક પસંદગીથી અંતિમ છિદ્ર રચના સુધીના નીચેના કારણોનો સારાંશ આપવામાં આવ્યો છે:
૩.૧. ડ્રિલ બિટ્સની પસંદગી, ડ્રિલિંગ પ્રક્રિયામાં રોટરી પાઇલ ડિગિંગ મશીનની ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય કઠિનતા એકસમાન નથી, ડ્રિલ બિટ્સની પસંદગી વિવિધ ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય પરિસ્થિતિઓની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકતી નથી, જેના પરિણામે બીટ વિચલન થાય છે, અને પછી પાઇલનું વર્ટિકલ વિચલન સ્પષ્ટીકરણની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું નથી.
૩.૨. રક્ષણાત્મક સિલિન્ડર ખોટી જગ્યાએ દફનાવવામાં આવ્યું છે.
૩.૩. ડ્રિલિંગ દરમિયાન ડ્રિલ પાઇપનું વિસ્થાપન થાય છે.
૩.૪. સ્ટીલના પાંજરાને નિયંત્રિત કરવા માટે પેડની અયોગ્ય સેટિંગ, સ્ટીલના પાંજરાને સ્થાને મૂક્યા પછી કેન્દ્ર તપાસવામાં નિષ્ફળતાને કારણે થયેલ વિચલન, ખૂબ ઝડપી કોંક્રિટ પરફ્યુઝનને કારણે થયેલ વિચલન અથવા સ્ટીલના પાંજરામાં લટકાવેલા પાઇપને કારણે થયેલ વિચલન, સ્ટીલના પાંજરાની સ્થિતિ ખોટી છે.
4. ઊભીતા વિચલન નિયંત્રણ પગલાં
૪.૧. ડ્રિલ બીટની પસંદગી
રચનાની સ્થિતિ અનુસાર ડ્રિલ બિટ્સ પસંદ કરો:
①માટી: રોટરી ડ્રિલિંગ બકેટનો એક જ તળિયું પસંદ કરો, જો વ્યાસ નાનો હોય તો બે ડોલ અથવા અનલોડિંગ પ્લેટ ડ્રિલિંગ બકેટનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.
②કાંપવાળી, મજબૂત સંયોજક માટીનું સ્તર નહીં, રેતાળ માટી, નાના કણોના કદ સાથે નબળી રીતે સંયોજિત કાંકરાનું સ્તર: ડબલ-બોટમ ડ્રિલિંગ બકેટ પસંદ કરો.
③કઠણ માટી: એક જ ઇનલેટ (સિંગલ અને ડબલ બોટમ હોઈ શકે છે) રોટરી ડિગિંગ ડ્રિલ બકેટ, અથવા બકેટ દાંત સીધો સ્ક્રુ પસંદ કરો.
④સિમેન્ટવાળી કાંકરી અને મજબૂત રીતે હવામાનવાળા ખડકો: શંકુ આકારના સર્પાકાર ડ્રિલ બીટ અને ડબલ-બોટમ રોટરી ડ્રિલિંગ બકેટ (મોટા કણ કદના એક વ્યાસ સાથે, ડબલ વ્યાસ સાથે) થી સજ્જ હોવું જરૂરી છે.
⑤સ્ટ્રોક બેડરોક: નળાકાર કોર ડ્રિલ બીટથી સજ્જ - શંકુ આકારનું સર્પાકાર ડ્રિલ - ડબલ-બોટમ રોટરી ડ્રિલિંગ બકેટ, અથવા સીધું સર્પાકાર ડ્રિલ બીટ - ડબલ-બોટમ રોટરી ડ્રિલિંગ બકેટ.
⑥બ્રીઝ્ડ બેડરોક: કોન કોન કોર ડ્રિલ બીટ - કોનિકલ સર્પાકાર ડ્રિલ બીટ - ડબલ-બોટમ રોટરી ડ્રિલિંગ બકેટથી સજ્જ જો વ્યાસ ખૂબ મોટો હોય તો સ્ટેજ ડ્રિલિંગ પ્રક્રિયા લેવા માટે.
૪.૨. કેસીંગ દફનાવવામાં આવ્યું
રક્ષણાત્મક સિલિન્ડરને દફનાવતી વખતે રક્ષણાત્મક સિલિન્ડરની ઊભીતા જાળવવા માટે, રક્ષણાત્મક સિલિન્ડરની ટોચ નિર્ધારિત ઊંચાઈ સુધી પહોંચે ત્યાં સુધી અગ્રણી ખૂંટોથી ખૂંટોના કેન્દ્ર સુધીના આંતરછેદ નિયંત્રણ અલગ અલગ અંતરે હાથ ધરવામાં આવવું જોઈએ. કેસીંગ દફનાવ્યા પછી, ખૂંટોની મધ્ય સ્થિતિ આ અંતર અને અગાઉ નિર્ધારિત દિશા સાથે પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવે છે, અને તે શોધી કાઢવામાં આવે છે કે કેસીંગનું કેન્દ્ર ખૂંટોના કેન્દ્ર સાથે એકરુપ છે કે નહીં, અને ±5cm ની રેન્જમાં નિયંત્રિત થાય છે. તે જ સમયે, કેસીંગની આસપાસના ભાગને ટેમ્પ કરવામાં આવે છે જેથી ખાતરી થાય કે તે સ્થિર છે અને ડ્રિલિંગ દરમિયાન ઓફસેટ અથવા તૂટી જશે નહીં.
૪.૩. શારકામ પ્રક્રિયા
છિદ્ર ખોલ્યા પછી ડ્રિલ્ડ કરેલા ખૂંટોને ધીમે ધીમે ડ્રિલ કરવા જોઈએ, જેથી દિવાલનું સારું અને સ્થિર રક્ષણ બને અને છિદ્રની યોગ્ય સ્થિતિ સુનિશ્ચિત થાય. ડ્રિલિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન, ડ્રિલ પાઇપની સ્થિતિ નિયમિતપણે અંતરના આંતરછેદ સાથે તપાસવામાં આવે છે, અને છિદ્રની સ્થિતિ સેટ ન થાય ત્યાં સુધી વિચલન તરત જ ગોઠવવામાં આવે છે.
૪.૪. સ્ટીલના પાંજરાનું સ્થાન
સ્ટીલના પાંજરાના કેન્દ્ર અને ડિઝાઇન કરેલા પાંજરાના કેન્દ્ર વચ્ચેના વિચલન દ્વારા પાઇલ વર્ટિકલિટી વિચલન શોધ નક્કી કરવામાં આવે છે, તેથી સ્ટીલના પાંજરાની સ્થિતિ પાઇલ પોઝિશન વિચલનના નિયંત્રણમાં એક મહત્વપૂર્ણ વસ્તુ છે.
(૧) સ્ટીલના પાંજરાને નીચે મૂકવામાં આવે ત્યારે બે લટકતા સળિયાનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે જેથી ઉપાડ્યા પછી સ્ટીલના પાંજરાની લંબરૂપતા સુનિશ્ચિત થાય.
(2) કોડની જરૂરિયાતો અનુસાર, પ્રોટેક્શન પેડ ઉમેરવો જોઈએ, ખાસ કરીને પાઇલ ટોપ પોઝિશનમાં કેટલાક પ્રોટેક્શન પેડ ઉમેરવા જોઈએ.
(૩) સ્ટીલના પાંજરાને છિદ્રમાં મૂક્યા પછી, કેન્દ્ર બિંદુ નક્કી કરવા માટે ક્રોસ લાઇન ખેંચો, અને પછી ખૂંટો અને સેટ દિશા દોરીને આંતરછેદના કેન્દ્ર અને ખૂંટોની પુનઃપ્રાપ્તિ વચ્ચેનું અંતર કરો. સ્ટીલના પાંજરાના કેન્દ્ર સાથે લટકતી ઊભી રેખાની તુલના કરો, અને બે કેન્દ્રો એકરૂપ થાય તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે ક્રેનને સહેજ ખસેડીને સ્ટીલના પાંજરાને સમાયોજિત કરો, અને પછી પોઝિશનિંગ બારને વેલ્ડ કરો જેથી પોઝિશનિંગ બાર રક્ષણાત્મક સિલિન્ડરની દિવાલ સુધી પહોંચે.
(૪) જ્યારે રેડવામાં આવેલું કોંક્રિટ સ્ટીલના પાંજરાની નજીક હોય, ત્યારે કોંક્રિટ રેડવાની ગતિ ધીમી કરો અને કેથેટરને છિદ્રની મધ્યમાં રાખો.
પોસ્ટ સમય: સપ્ટેમ્બર-૨૨-૨૦૨૩