CFG ખૂંટો પરિચય

CFG (સિમેન્ટ ફ્લાય એશ ગ્રેવ) ખૂંટો, જેને ચાઇનીઝમાં સિમેન્ટ ફ્લાય એશ કાંકરીના ખૂંટો તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે ઉચ્ચ બંધન શક્તિનો ખૂંટો છે જે સિમેન્ટ, ફ્લાય એશ, કાંકરી, પથ્થરની ચિપ્સ અથવા રેતી અને પાણીને ચોક્કસ મિશ્રણના પ્રમાણમાં એકસરખી રીતે મિશ્રિત કરીને રચાય છે. તે થાંભલાઓ અને ગાદીના સ્તર વચ્ચેની માટી સાથે મળીને સંયુક્ત પાયો બનાવે છે. તે પાઇલ મટિરિયલ્સની સંભવિતતાનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરી શકે છે, કુદરતી ફાઉન્ડેશનની બેરિંગ ક્ષમતાનો સંપૂર્ણ ઉપયોગ કરી શકે છે અને સ્થાનિક પરિસ્થિતિઓ અનુસાર સ્થાનિક સામગ્રીને અનુકૂલિત કરી શકે છે. તેમાં ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા, ઓછી કિંમત, બાંધકામ પછીના નાના વિરૂપતા અને ઝડપી સમાધાનની સ્થિરતાના ફાયદા છે. CFG પાઇલ ફાઉન્ડેશન ટ્રીટમેન્ટમાં ઘણા ભાગોનો સમાવેશ થાય છે: CFG પાઇલ બોડી, પાઇલ કેપ (પ્લેટ), અને કુશન લેયર. માળખાકીય પ્રકાર: પાઇલ+સ્લેબ, પાઇલ+કેપ+કશન લેયર (આ ફોર્મ આ વિભાગમાં અપનાવવામાં આવ્યું છે)

1,CFG પાઇલ બાંધકામ ટેકનોલોજી

1. સાધનોની પસંદગી અને CFG થાંભલાઓનું સ્થાપન વાઇબ્રેશન ઇમર્સ્ડ ટ્યુબ ડ્રિલિંગ મશીન અથવા લાંબા સર્પાકાર ડ્રિલિંગ મશીનનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવી શકે છે. ઉપયોગમાં લેવાતી પાઇલ ફોર્મિંગ મશીનરીનો ચોક્કસ પ્રકાર અને મોડેલ પ્રોજેક્ટની ચોક્કસ પરિસ્થિતિ પર આધારિત છે. સંયોજક માટી, કાંપવાળી માટી અને કાંપવાળી જમીન માટે, વાઇબ્રેશન સિંકિંગ ટ્યુબ પાઇલ બનાવવાની પ્રક્રિયા અપનાવવામાં આવે છે. કઠણ માટીના સ્તરોની ભૌગોલિક સ્થિતિ ધરાવતા વિસ્તારો માટે, બાંધકામ માટે વાઇબ્રેશન સિંકિંગ મશીનનો ઉપયોગ પહેલાથી જ રચાયેલા થાંભલાઓમાં નોંધપાત્ર કંપનનું કારણ બનશે, જેના પરિણામે ખૂંટો ફાટશે અથવા ફ્રેક્ચર થશે. ઉચ્ચ સંવેદનશીલતા ધરાવતી જમીન માટે, કંપન માળખાકીય શક્તિને નુકસાન પહોંચાડે છે અને બેરિંગ ક્ષમતામાં ઘટાડો કરી શકે છે. સર્પાકાર કવાયતનો ઉપયોગ છિદ્રોને પ્રી-ડ્રિલ કરવા માટે કરી શકાય છે, અને પછી વાઇબ્રેશન સિંકિંગ ટ્યુબનો ઉપયોગ થાંભલાઓ બનાવવા માટે કરી શકાય છે. એવા વિસ્તારો માટે જ્યાં ઉચ્ચ ગુણવત્તાની ડ્રિલિંગની આવશ્યકતા હોય, લાંબી સર્પાકાર ડ્રિલિંગ પાઇપનો ઉપયોગ પંપ અને થાંભલાઓ બનાવવા માટે થાય છે. આ વિભાગ લાંબા સર્પાકાર ડ્રિલિંગ રીગનો ઉપયોગ કરીને બાંધવા માટે રચાયેલ છે. લાંબી સર્પાકાર ડ્રિલ પાઈપોની અંદર કોંક્રિટ પંપ કરવા માટે બે પ્રકારની બાંધકામ મશીનરી પણ છે: વૉકિંગ પ્રકાર અને ક્રોલર પ્રકાર. ક્રોલર પ્રકારના લાંબા સર્પાકાર ડ્રિલિંગ મશીનો વૉકિંગ પ્રકારના લાંબા સર્પાકાર ડ્રિલિંગ મશીનોથી સજ્જ છે. શેડ્યૂલ અને પ્રક્રિયાના પરીક્ષણો અનુસાર, તમામ મશીનરીને સામાન્ય સ્થિતિમાં રાખવા, બાંધકામની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા અને બાંધકામની પ્રગતિ અને ગુણવત્તાને અસર ન કરવા માટે સાધનસામગ્રીની ગોઠવણી સમયસર અમલમાં મૂકવામાં આવે છે અને જાળવવામાં આવે છે.

2. સિમેન્ટ, ફ્લાય એશ, ક્રશ્ડ સ્ટોન અને એડિટિવ્સ જેવા કાચા માલ માટે સામગ્રી અને મિશ્રણ પ્રમાણની પસંદગી, કાચા માલની ગુણવત્તાની સ્વીકૃતિ માટે જરૂરિયાતો અને સંબંધિત ધોરણોને પૂર્ણ કરતી હોવી જોઈએ અને નિયમનો અનુસાર રેન્ડમલી તપાસ કરવી જોઈએ. ડિઝાઇન જરૂરિયાતો અનુસાર ઇન્ડોર મિશ્રણ પ્રમાણ પરીક્ષણો કરો અને યોગ્ય મિશ્રણ પ્રમાણ પસંદ કરો.

2,CFG થાંભલાઓ માટે ગુણવત્તા નિયંત્રણ પગલાં

1. બાંધકામ દરમિયાન ડિઝાઇન મિશ્રણ ગુણોત્તરને સખત રીતે અનુસરો, દરેક ડ્રિલિંગ રીગ અને શિફ્ટમાંથી અવ્યવસ્થિત રીતે કોંક્રિટ નમૂનાઓનું જૂથ પસંદ કરો અને મિશ્રણની મજબૂતાઈ નક્કી કરવા માટેના ધોરણ તરીકે સંકુચિત શક્તિનો ઉપયોગ કરો;

2. ડ્રિલિંગ રિગ સાઇટમાં પ્રવેશ્યા પછી, ડ્રિલિંગ રિગના ડ્રિલ સળિયાના વ્યાસને તપાસવા માટે સૌપ્રથમ સ્ટીલના શાસકનો ઉપયોગ કરો. ડ્રિલ સળિયાનો વ્યાસ ડિઝાઇનના ખૂંટોના વ્યાસ કરતાં ઓછો ન હોવો જોઈએ, અને ડ્રિલિંગ રીગના મુખ્ય ટાવરની ઊંચાઈ ખૂંટોની લંબાઈ કરતાં લગભગ 5 મીટર વધારે હોવી જોઈએ;

3. ડ્રિલિંગ પહેલાં, કંટ્રોલ પાઇલ પોઝિશન્સ છોડો અને ડ્રિલિંગ કર્મચારીઓને તકનીકી બ્રીફિંગ પ્રદાન કરો. ડ્રિલિંગ કર્મચારીઓ કંટ્રોલ પાઇલ પોઝિશનના આધારે દરેક પાઇલ પોઝિશનને છોડવા માટે સ્ટીલના શાસકનો ઉપયોગ કરશે.

4. ડ્રિલિંગ પહેલાં, ડ્રિલિંગ રિગની ડ્રિલિંગ ઊંડાઈને નિયંત્રિત કરવા માટેના આધાર તરીકે, ડિઝાઇન કરેલી ખૂંટોની લંબાઈ અને ખૂંટોના માથાના રક્ષણાત્મક સ્તરની જાડાઈના આધારે ડ્રિલિંગ રિગની મુખ્ય ટાવર સ્થિતિ પર સ્પષ્ટ નિશાનો બનાવો.

5. ડ્રિલિંગ રિગ સ્થાપિત થયા પછી, કમાન્ડર ડ્રિલિંગ રિગને તેની સ્થિતિને સમાયોજિત કરવા માટે આદેશ આપે છે, અને ડ્રિલિંગ રિગની ઊભીતા જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે કે કેમ તે નિર્ધારિત કરવા માટે ફ્રેમ પર લટકેલા બે વર્ટિકલ માર્કરનો ઉપયોગ કરે છે;

6. CFG પાઇલ બાંધકામની શરૂઆતમાં, એવી ચિંતા છે કે પાઇલ બાય પાઇલ બાંધકામ ક્રોસ હોલ ડ્રિલિંગનું કારણ બની શકે છે. તેથી, અંતરાલ પાઇલ જમ્પિંગની બાંધકામ પદ્ધતિનો ઉપયોગ થાય છે. જો કે, જ્યારે ઈન્ટરવલ પાઈલ જમ્પિંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે પાઈલ ડ્રાઈવરનો બીજો પાસ પહેલાથી બાંધેલા થાંભલાઓને સરળતાથી સંકોચન અને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. તેથી, જમ્પિંગ અને પાઇલ બાય પાઇલ ડ્રાઇવિંગની પસંદગી વિવિધ ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય પરિસ્થિતિઓ અનુસાર કરવી જોઈએ.

7. જ્યારે CFG થાંભલાઓમાં કોંક્રિટ રેડવામાં આવે છે, ત્યારે કોંક્રિટના ઉપરના 1-3 મીટર પર દબાણ ઘટે છે, અને કોંક્રિટમાં બારીક પરપોટા છૂટી શકતા નથી. CFG થાંભલાઓનો મુખ્ય લોડ-બેરિંગ ભાગ ઉપરના ભાગમાં હોય છે, તેથી એન્જીનિયરિંગના ઉપયોગ દરમિયાન ઉપલા પાઇલ બોડીની કોમ્પેક્ટનેસનો અભાવ સરળતાથી થાંભલાને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. સોલ્યુશન એ છે કે કોન્ક્રીટની કોમ્પેક્ટનેસને મજબૂત કરવા માટે બાંધકામ પછી અને તે મજબૂત થાય તે પહેલાં ઉપલા કોંક્રિટને કોમ્પેક્ટ કરવા માટે વાઇબ્રેટિંગ સળિયાનો ઉપયોગ કરવો; બીજું કોંક્રિટ સ્લમ્પના નિયંત્રણને મજબૂત બનાવવાનું છે, કારણ કે નાની મંદી સરળતાથી મધપૂડાની ઘટનાનું કારણ બની શકે છે.

8. પાઇપ ખેંચવાના દરનું નિયંત્રણ: જો પાઇપ ખેંચવાનો દર ખૂબ ઝડપી હોય, તો તે ખૂંટોનો વ્યાસ ખૂબ નાનો અથવા ખૂંટો સંકોચવા અને તૂટી જવાનું કારણ બને છે, જ્યારે પાઇપ ખેંચવાનો દર ખૂબ ધીમો હોય, તો તે અસમાનનું કારણ બનશે. સિમેન્ટ સ્લરીનું વિતરણ, ખૂંટોની ટોચ પર વધુ પડતી ફ્લોટિંગ સ્લરી, ખૂંટોની શરીરની અપૂરતી તાકાત અને મિશ્ર સામગ્રીના વિભાજનની રચના, પરિણામે ખૂંટો શરીરની અપૂરતી તાકાત. તેથી, બાંધકામ દરમિયાન, ખેંચવાની ઝડપ સખત રીતે નિયંત્રિત થવી જોઈએ. ખેંચવાની ઝડપ સામાન્ય રીતે 2-2.5m/min પર નિયંત્રિત થાય છે, જે વધુ યોગ્ય છે. અહીં ખેંચવાની ગતિ એ રેખીય ગતિ છે, સરેરાશ ગતિ નથી. જો કાંપ અથવા કાંપવાળી જમીનનો સામનો કરવો પડે, તો ખેંચવાની ગતિ યોગ્ય રીતે ધીમી થવી જોઈએ. અનપ્લગ કરવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન વિપરીત નિવેશની મંજૂરી નથી.

9. થાંભલો તૂટવાનું વિશ્લેષણ અને સારવાર CFG ખૂંટો રચાયા પછી તેની કોંક્રિટ સપાટીની વિરામનો સંદર્ભ આપે છે, જેમાં ખૂંટોની મધ્ય અક્ષ પર લંબરૂપ તિરાડો અથવા ગાબડાં હોય છે. ખૂંટો તૂટવો એ CFG થાંભલાઓનો સૌથી મોટો ગુણવત્તા અકસ્માત છે. ખૂંટો તૂટવાનાં ઘણાં કારણો છે, જેમાં મુખ્યત્વે આનો સમાવેશ થાય છે: 1) અપૂરતું બાંધકામ સંરક્ષણ, અપૂરતી તાકાત સાથે CFG પાઇલ વિસ્તારોમાં કાર્યરત મોટી બાંધકામ મશીનરી, જેના કારણે ખૂંટો કચડી નાખવામાં આવે છે અથવા ખૂંટોનું માથું કચડી નાખવામાં આવે છે; 2) લાંબા સર્પાકાર ડ્રિલિંગ રીગનો એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ અવરોધિત છે; 3) કોંક્રિટ રેડતી વખતે, કોંક્રિટ રેડવાની પુરવઠો સમયસર નથી; 4) ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય કારણો, વિપુલ પ્રમાણમાં ભૂગર્ભજળ, અને ખૂંટો તૂટવાની સરળ ઘટના; 5) પાઇપ ખેંચવા અને પંપીંગ કોંક્રિટ વચ્ચે અસંગત સંકલન; 6) પાઇલ હેડને દૂર કરતી વખતે અયોગ્ય કામગીરીને કારણે નુકસાન થયું હતું.