પાઇલ ફાઉન્ડેશન પરીક્ષણના અમલીકરણ માટેના મુખ્ય મુદ્દાઓ

પાઇલ ફાઉન્ડેશન પરીક્ષણનો પ્રારંભ સમય નીચેની શરતોને મળતો હોવો જોઈએ:

(1) પરીક્ષણ માટે સ્ટ્રેન પદ્ધતિ અને એકોસ્ટિક ટ્રાન્સમિશન પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને, પરીક્ષણ કરાયેલા ખૂંટોની કોંક્રિટની મજબૂતાઈ ડિઝાઇનની મજબૂતાઈના 70% કરતા ઓછી હોવી જોઈએ નહીં અને 15MPa કરતા ઓછી હોવી જોઈએ નહીં;

(2) પરીક્ષણ માટે કોર ડ્રિલિંગ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને, ચકાસાયેલ ખૂંટોની કોંક્રિટની ઉંમર 28 દિવસ સુધી પહોંચવી જોઈએ, અથવા સમાન શરતો હેઠળ સાધ્ય પરીક્ષણ બ્લોકની મજબૂતાઈ ડિઝાઇનની શક્તિની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવી જોઈએ;

(3) સામાન્ય બેરિંગ ક્ષમતા પરીક્ષણ પહેલાંનો બાકીનો સમય: રેતીનો પાયો 7 દિવસથી ઓછો ન હોવો જોઈએ, કાંપનો પાયો 10 દિવસથી ઓછો ન હોવો જોઈએ, અસંતૃપ્ત સંયોજિત માટી 15 દિવસથી ઓછી હોવી જોઈએ નહીં, અને સંતૃપ્ત સંયોજિત માટી 25 દિવસથી ઓછા.

કાદવ જાળવી રાખતા ખૂંટોએ આરામનો સમય લંબાવવો જોઈએ.

સ્વીકૃતિ પરીક્ષણ માટે નિરીક્ષણ કરેલ થાંભલાઓ માટે પસંદગીના માપદંડ:

(1) શંકાસ્પદ બાંધકામ ગુણવત્તા સાથે થાંભલાઓ;

(2) અસાધારણ સ્થાનિક પાયાની પરિસ્થિતિઓ સાથેના થાંભલાઓ;

(3) બેરિંગ ક્ષમતા સ્વીકૃતિ માટે વર્ગ III ના કેટલાક થાંભલાઓ પસંદ કરો;

(4) ડિઝાઇન પક્ષ મહત્વપૂર્ણ થાંભલાઓને ધ્યાનમાં લે છે;

(5) વિવિધ બાંધકામ તકનીકો સાથે થાંભલાઓ;

(6) નિયમો અનુસાર એકસરખી અને રેન્ડમલી પસંદગી કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે.

સ્વીકૃતિ પરીક્ષણ હાથ ધરતી વખતે, પ્રથમ પાઇલ બોડીની અખંડિતતા પરીક્ષણ હાથ ધરવા સલાહ આપવામાં આવે છે, ત્યારબાદ બેરિંગ ક્ષમતા પરીક્ષણ.

પાઇલ બોડીની અખંડિતતા પરીક્ષણ પાયાના ખાડાના ખોદકામ પછી હાથ ધરવામાં આવવી જોઈએ.

પાઇલ બોડીની અખંડિતતાને ચાર કેટેગરીમાં વર્ગીકૃત કરવામાં આવી છે: વર્ગ I થાંભલાઓ, વર્ગ II થાંભલાઓ, વર્ગ III થાંભલાઓ અને વર્ગ IV થાંભલાઓ.

પ્રકાર I ખૂંટો શરીર અકબંધ છે;

વર્ગ II ના થાંભલાઓમાં ખૂંટોના શરીરમાં થોડી ખામી હોય છે, જે ખૂંટોની રચનાની સામાન્ય બેરિંગ ક્ષમતાને અસર કરશે નહીં;

વર્ગ III ના થાંભલાઓના પાઇલ બોડીમાં સ્પષ્ટ ખામીઓ છે, જે પાઇલ બોડીની માળખાકીય બેરિંગ ક્ષમતા પર અસર કરે છે;

વર્ગ IV ના થાંભલાઓના પાઇલ બોડીમાં ગંભીર ખામીઓ છે.

સિંગલ પાઈલની વર્ટિકલ કોમ્પ્રેસિવ બેરિંગ ક્ષમતાનું લાક્ષણિક મૂલ્ય સિંગલ પાઈલની અંતિમ વર્ટિકલ કોમ્પ્રેસિવ બેરિંગ ક્ષમતાના 50% તરીકે લેવું જોઈએ.

સિંગલ પાઈલની વર્ટિકલ પુલ-આઉટ બેરિંગ ક્ષમતાનું લાક્ષણિક મૂલ્ય સિંગલ પાઈલની અંતિમ વર્ટિકલ પુલ-આઉટ બેરિંગ ક્ષમતાના 50% તરીકે લેવું જોઈએ.

એક જ ખૂંટોની આડી બેરિંગ ક્ષમતાના લાક્ષણિક મૂલ્યનું નિર્ધારણ: સૌપ્રથમ, જ્યારે પાઇલ બોડીને ક્રેક કરવાની મંજૂરી ન હોય અથવા કાસ્ટ-ઇન-પ્લેસ પાઇલ બોડીનો મજબૂતીકરણ ગુણોત્તર 0.65% કરતા ઓછો હોય, તો આડા કરતા 0.75 ગણો જટિલ ભાર લેવામાં આવશે;

બીજું, પ્રીકાસ્ટ રિઇનફોર્સ્ડ કોંક્રીટના થાંભલાઓ, સ્ટીલના થાંભલાઓ અને 0.65% કરતા ઓછા ન હોય તેવા રિઇન્ફોર્સમેન્ટ રેશિયોવાળા કાસ્ટ-ઇન-પ્લેસ પાઇલ્સ માટે, ડિઝાઇનના પાઇલ ટોપ એલિવેશન પર આડી વિસ્થાપનને અનુરૂપ લોડ 0.75 ગણો (આડો) લેવામાં આવશે. વિસ્થાપન મૂલ્ય: આડી વિસ્થાપન પ્રત્યે સંવેદનશીલ ઇમારતો માટે 6mm, આડી વિસ્થાપન પ્રત્યે સંવેદનશીલ ઇમારતો માટે 10 મીમી, પાઇલ બોડીની તિરાડ પ્રતિકાર જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા).

કોર ડ્રિલિંગ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરતી વખતે, દરેક નિરીક્ષણ કરેલ ખૂંટોની સંખ્યા અને સ્થાન આવશ્યકતાઓ નીચે મુજબ છે: 1.2m કરતા ઓછા વ્યાસવાળા થાંભલાઓમાં 1-2 છિદ્રો હોઈ શકે છે;

1.2-1.6 મીટરના વ્યાસવાળા ખૂંટોમાં 2 છિદ્રો હોવા જોઈએ;

1.6m કરતા વધુ વ્યાસવાળા થાંભલાઓમાં 3 છિદ્રો હોવા જોઈએ;

ડ્રિલિંગ સ્થિતિ ખૂંટોની મધ્યથી (0.15~0.25) D ની રેન્જમાં સમાનરૂપે અને સમપ્રમાણરીતે ગોઠવાયેલી હોવી જોઈએ.