ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય ખોદકામ માટે સલામતી કામગીરી પ્રક્રિયાઓ

1. ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય ડ્રિલિંગ પ્રેક્ટિશનરોએ તેમની પોસ્ટ્સ લેતા પહેલા સલામતી શિક્ષણ મેળવવું જોઈએ અને પરીક્ષા પાસ કરવી જોઈએ. રિગ કેપ્ટન એ રિગની સલામતી માટે જવાબદાર વ્યક્તિ છે અને સમગ્ર રિગના સલામત બાંધકામ માટે જવાબદાર છે. નવા કામદારોએ કેપ્ટન અથવા કુશળ કામદારોના માર્ગદર્શન હેઠળ કામ કરવું જોઈએ.

2. ડ્રિલિંગ સાઇટમાં પ્રવેશ કરતી વખતે, તમારે સલામતી હેલ્મેટ, સુઘડ અને ફિટ કામના કપડાં પહેરવા જ જોઈએ, અને ખુલ્લા પગે અથવા ચંપલ પહેરવાની સખત મનાઈ છે. દારૂ પીધા પછી કામ કરવાની મનાઈ છે.

૩. મશીન ઓપરેટરોએ કામ દરમિયાન શ્રમ શિસ્તનું પાલન કરવું જોઈએ અને ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ. તેમને પરવાનગી વિના રમવાની, રમવાની, ઊંઘવાની, પોસ્ટ છોડવાની કે પોસ્ટ છોડવાની મંજૂરી નથી.

4. સાઇટમાં પ્રવેશતા પહેલા, સાઇટ પર ઓવરહેડ લાઇન, ભૂગર્ભ પાઇપ નેટવર્ક, સંદેશાવ્યવહાર કેબલ વગેરેનું વિતરણ સ્પષ્ટ કરવું જોઈએ. જ્યારે સાઇટની નજીક હાઇ-વોલ્ટેજ લાઇન હોય, ત્યારે ડ્રિલ ટાવરે હાઇ-વોલ્ટેજ લાઇનથી સુરક્ષિત અંતર રાખવું જોઈએ. ડ્રિલ ટાવર અને હાઇ-વોલ્ટેજ લાઇન વચ્ચેનું અંતર 10 kV થી 5 મીટરથી ઓછું અને 10 kV થી 3 મીટરથી ઓછું ન હોવું જોઈએ. ડ્રિલ રિગને હાઇ-વોલ્ટેજ લાઇન હેઠળ સંપૂર્ણ રીતે ખસેડવામાં આવશે નહીં.

૫. સ્થળ પર પાઇપ, વસ્તુઓ અને સાધનો વ્યવસ્થિત રીતે મૂકવા જોઈએ. ડ્રિલિંગ સાઇટમાં ઝેરી અને કાટ લાગતા રસાયણોનો સંગ્રહ કરવાની સખત મનાઈ છે. ઉપયોગ દરમિયાન, સંબંધિત નિયમો અનુસાર રક્ષણાત્મક સાધનો પહેરવા આવશ્યક છે.

૬. સાધનોની તપાસ કર્યા વિના ટાવરને ટેકઓફ કે લેન્ડ કરશો નહીં. ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ દરમિયાન કોઈને પણ ટાવરની આસપાસ ઊભા રહેવાની મંજૂરી નથી.

7. ડ્રિલિંગ કરતા પહેલા, ડ્રિલિંગ રિગ, ડીઝલ એન્જિન, ક્રાઉન બ્લોક, ટાવર ફ્રેમ અને અન્ય મશીનોના સ્ક્રૂ કડક છે કે નહીં, ટાવરની સામગ્રી સંપૂર્ણ છે કે નહીં અને વાયર દોરડું અકબંધ છે કે નહીં તે તપાસવું જરૂરી છે. તે સલામત અને વિશ્વસનીય છે તે નક્કી થયા પછી જ કામ શરૂ કરી શકાય છે.

8. ડ્રિલિંગ રિગની ઊભી ધરી, ક્રાઉન બ્લોકનું કેન્દ્ર (અથવા આગળની ધારનો સ્પર્શ બિંદુ) અને ડ્રિલિંગ છિદ્ર સમાન ઊભી રેખા પર હોવા જોઈએ.

9. ટાવર પરના સ્ટાફે તેમના સેફ્ટી બેલ્ટ બાંધવા જોઈએ અને લિફ્ટ જ્યાં ઉપર અને નીચે જાય છે ત્યાં તેમના માથા અને હાથ લંબાવવા જોઈએ નહીં.

10. જ્યારે મશીન ચાલુ હોય, ત્યારે તેને ભાગોને ડિસએસેમ્બલી અને એસેમ્બલી કરવાની મંજૂરી નથી, અને તેને ચાલતા ભાગોને સ્પર્શ અને ઘસવાની મંજૂરી નથી.

૧૧. બધા ખુલ્લા ડ્રાઇવ બેલ્ટ, દૃશ્યમાન વ્હીલ્સ, ફરતી શાફ્ટ ચેઇન વગેરેને રક્ષણાત્મક કવર અથવા રેલિંગ આપવામાં આવશે, અને રેલિંગ પર કોઈપણ વસ્તુ મૂકવામાં આવશે નહીં.

૧૨. ડ્રિલિંગ રિગના હોસ્ટિંગ સિસ્ટમના બધા કનેક્ટિંગ ભાગો વિશ્વસનીય, શુષ્ક અને સ્વચ્છ, અસરકારક બ્રેકિંગ સાથે હોવા જોઈએ, અને ક્રાઉન બ્લોક અને હોસ્ટિંગ સિસ્ટમ નિષ્ફળતાથી મુક્ત હોવી જોઈએ.

૧૩. ડ્રિલિંગ રિગની બ્રેક ક્લચ સિસ્ટમ તેલ, પાણી અને અન્ય વસ્તુઓના આક્રમણને અટકાવશે જેથી ડ્રિલિંગ રિગ ક્લચ પરનો નિયંત્રણ ગુમાવે નહીં.

૧૪. રીટ્રેક્ટર અને લિફ્ટિંગ હૂક સલામતી લોકીંગ ઉપકરણથી સજ્જ હોવા જોઈએ. રીટ્રેક્ટરને દૂર કરતી વખતે અને લટકાવતી વખતે, તેને રીટ્રેક્ટરના તળિયે સ્પર્શ કરવાની મંજૂરી નથી.

૧૫. ડ્રિલિંગ દરમિયાન, કેપ્ટન ડ્રિલિંગ રિગના સંચાલન માટે જવાબદાર રહેશે, છિદ્ર, ડ્રિલિંગ રિગ, ડીઝલ એન્જિન અને પાણીના પંપમાં કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ પર ધ્યાન આપશે અને સમયસર મળેલી સમસ્યાઓનું નિરાકરણ કરશે.

૧૬. છિદ્ર ખોલનારા કામદારોને કુશન ફોર્ક હેન્ડલના તળિયે હાથ રાખવાની મંજૂરી નથી. પહેલા ઉપલા અને નીચલા કુશન ફોર્કની શક્તિ કાપી નાખવી જોઈએ. બરછટ વ્યાસના ડ્રિલિંગ ટૂલ્સને છિદ્ર ખોલવાથી બહાર કાઢ્યા પછી, તેમણે બંને હાથથી ડ્રિલિંગ ટૂલ્સના પાઇપ બોડીને પકડી રાખવું જોઈએ. રોક કોરનું પરીક્ષણ કરવા માટે ડ્રિલ બીટમાં હાથ નાખવા અથવા તેમની આંખોથી રોક કોર તરફ જોવાની મનાઈ છે. ડ્રિલિંગ ટૂલ્સના તળિયે તેમના હાથથી પકડવાની મંજૂરી નથી.

૧૭. ડ્રિલિંગ ટૂલ્સને કડક કરવા અને દૂર કરવા માટે ટૂથપેઇર અથવા અન્ય સાધનોનો ઉપયોગ કરો. જ્યારે પ્રતિકાર મોટો હોય, ત્યારે ટૂથપેઇર અથવા અન્ય સાધનોને હાથથી પકડવાની સખત મનાઈ છે. ટૂથપેઇર અથવા અન્ય સાધનો હાથને નુકસાન ન પહોંચાડે તે માટે હથેળીનો ઉપયોગ નીચેની તરફ કરો.

૧૮. ડ્રિલ ઉપાડતી વખતે અને ચલાવતી વખતે, ડ્રિલિંગ રિગ ઓપરેટરે લિફ્ટની ઊંચાઈ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ, અને જ્યારે ઓરિફિસ પર કામદારો સુરક્ષિત સ્થિતિમાં હોય ત્યારે જ તેને નીચે મૂકી શકે છે. ડ્રિલિંગ ટૂલને નીચે મૂકવાની સખત મનાઈ છે.

૧૯. જ્યારે વિંચ કામ કરી રહી હોય, ત્યારે વાયર દોરડાને હાથથી સ્પર્શ કરવાની સખત મનાઈ છે. સ્પેસર ફોર્ક ડ્રિલિંગ ટૂલમાંથી બહાર ન નીકળે ત્યાં સુધી તેને શરૂ કરી શકાતો નથી.

20. હથોડી મારતી વખતે, એક ખાસ વ્યક્તિને આદેશ આપવા માટે સોંપવામાં આવશે. હથોડીનો નીચલો ડ્રિલ પાઇપ ઇમ્પેક્ટ હેન્ડલથી સજ્જ હોવો જોઈએ. હૂપનો ઉપરનો ભાગ ડ્રિલ પાઇપ સાથે જોડાયેલ હોવો જોઈએ, અને લિફ્ટને મજબૂત રીતે લટકાવવી જોઈએ અને ડ્રિલ પાઇપને કડક કરવી જોઈએ. હથોડીને નુકસાન ન થાય તે માટે હાથ અથવા શરીરના અન્ય ભાગોથી વેધન હથોડીની કાર્યકારી શ્રેણીમાં પ્રવેશવાની સખત મનાઈ છે.

21. જેકનો ઉપયોગ કરતી વખતે, ફીલ્ડ બીમને પેડ કરવી અને જેક અને પોસ્ટને બાંધવી જરૂરી છે. સ્લિપ્સને કડક કરતી વખતે, તેમને હથોડાથી ગાદીવાળા હોવા જોઈએ. સ્લિપનો ઉપરનો ભાગ ચુસ્તપણે ક્લેમ્પ્ડ હોવો જોઈએ અને ઇમ્પેક્ટ હેન્ડલથી બાંધવો જોઈએ. છિદ્ર સારી રીતે બંધ હોવું જોઈએ, અને રીટ્રેક્ટરને બાંધવું જોઈએ. જેકિંગ ધીમું હોવું જોઈએ, ખૂબ હિંસક નહીં, અને ચોક્કસ અંતરાલ હોવો જોઈએ.

22. સ્ક્રુ જેકનો ઉપયોગ કરતી વખતે, રેન્ચની લંબાઈ ઇચ્છા મુજબ વધારવાની મનાઈ છે. બંને બાજુના સ્ક્રુ સળિયાઓની જેકિંગ ઊંચાઈ સુસંગત હોવી જોઈએ, અને સ્ક્રુ સળિયાની કુલ લંબાઈના બે તૃતીયાંશથી વધુ ન હોવી જોઈએ. પુશ સળિયા પ્રક્રિયા દરમિયાન, માથું અને છાતી રેન્ચથી દૂર હોવી જોઈએ. કિકબેક દરમિયાન, જેક થયેલા અકસ્માત ડ્રિલિંગ ટૂલ્સને ઉપાડવા માટે લિફ્ટનો ઉપયોગ કરવાની મનાઈ છે.

23. ડ્રિલિંગ ટૂલ્સને ઉલટાવતી વખતે ઓપરેટરને પેઇર અથવા રેન્ચની રિવર્સ રેન્જમાં ઊભા રહેવાની મંજૂરી નથી.

૨૪. આગના અકસ્માતોને રોકવા માટે સ્થળ યોગ્ય અગ્નિશામક સાધનોથી સજ્જ હોવું જોઈએ.

25. એન્કર બોલ્ટ ડ્રિલિંગ કામગીરી દરમિયાન, ડ્રિલિંગ રિગના સંચાલકે ડ્રિલિંગ તરફ સામનો કરવો પડશે અને ડ્રિલિંગ તરફ પીઠ રાખીને કામ કરવું નહીં.

26. ખોદકામ દરમિયાન અગાઉથી ખોદકામ કરતી વખતે, ખૂંટોના છિદ્રને ઢાંકણ પ્લેટથી ઢાંકવામાં આવશે જેથી તે ખૂંટોના છિદ્રમાં ન પડે. વિશ્વસનીય સુરક્ષા વિના, કોઈપણ કામગીરી માટે ખૂંટોના છિદ્રમાં પ્રવેશવાની મંજૂરી નથી.

27. ડેમ ડ્રિલિંગ દરમિયાન, અંતિમ છિદ્ર ડ્રિલ કર્યા પછી, તેને નિયમો અનુસાર કડક રીતે સિમેન્ટ રેતી અને કાંકરીથી ભરવું આવશ્યક છે.