ઘણા ઓપરેટરોરોટરી ડ્રિલિંગ રિગ્સની સમસ્યાનો સામનો કર્યો છેકેલી બારબાંધકામ પ્રક્રિયા દરમિયાન નીચે સરકી જવું. હકીકતમાં, આનો ઉત્પાદક, મોડેલ વગેરે સાથે કોઈ સંબંધ નથી. તે પ્રમાણમાં સામાન્ય ખામી છે. રોટરી ડ્રિલિંગ રિગનો ઉપયોગ અમુક સમય માટે કર્યા પછી, ઓપરેટિંગ હેન્ડલને તટસ્થ સ્થિતિમાં પરત કર્યા પછી, કેલી બાર ચોક્કસ અંતરે નીચે સરકી જશે. આપણે સામાન્ય રીતે આ ઘટનાનેકેલી બારનીચે સરકતું. તો કેલી બાર નીચે સરકવાની સમસ્યાને આપણે કેવી રીતે હલ કરીશું?
1. નિરીક્ષણ પદ્ધતિ
(1) સોલેનોઇડ વાલ્વ 2 તપાસો
સોલેનોઇડ વાલ્વ 2 ચુસ્તપણે બંધ છે કે નહીં તે તપાસો: મોટર પર સોલેનોઇડ વાલ્વ 2 તરફ જતી બે ઓઇલ પાઇપ દૂર કરો, અને મોટરના છેડા પરના બે ઓઇલ પોર્ટને અનુક્રમે બે પ્લગ વડે બ્લોક કરો, અને પછી મુખ્ય વિંચ મિકેનિઝમ ચલાવો. જો તે સામાન્ય રીતે કામ કરે છે, તો તે ખામી સૂચવે છે. સોલેનોઇડ વાલ્વ 2 ચુસ્તપણે બંધ નથી; જો તે હજુ પણ અસામાન્ય છે, તો તેના ઘટકો તપાસવા જરૂરી છે.
(2) હાઇડ્રોલિક લોક તપાસો
હાઇડ્રોલિક લોકમાં કોઈ સમસ્યા છે કે નહીં તે તપાસો: પહેલા બે લોક સિલિન્ડર ગોઠવો, જો તે કામ ન કરે, તો કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ માટે લોક દૂર કરો. જો કારણ શોધી શકાતું નથી, તો નિષ્ફળતાનું કારણ શોધવા માટે તૈયાર લોકનો ઉપયોગ ઇન્સ્ટોલેશન પરીક્ષણ માટે કરી શકાય છે. કારણ કે સહાયક હોઇસ્ટનું હાઇડ્રોલિક લોક મુખ્ય હોઇસ્ટ જેવું જ છે, મુખ્ય હોઇસ્ટ લોકની ગુણવત્તા ઓળખવા માટે સહાયક હોઇસ્ટનું લોક પણ ઉધાર લઈ શકાય છે અને એક પછી એક બદલી શકાય છે. જો બંને લોકમાં કોઈ સમસ્યા ન હોય, તો આગળની તપાસ પર આગળ વધો.
(3) બ્રેક સિગ્નલ તેલ તપાસો
બ્રેક સિગ્નલ ઓઇલ સપ્લાય અને બ્રેકની ગતિ તપાસો: વર્તમાન ડ્રિલિંગ રિગ, સિગ્નલ ઓઇલનો પ્રવાહ ગોઠવી શકાય છે, એટલે કે, મુખ્ય વિંચ બ્રેક છોડે છે તે સમય ગોઠવી શકાય છે. તેથી, બે પ્રકારના ડ્રિલિંગ રિગ માટે, સિગ્નલ ઓઇલનો પ્રવાહ તેના નિયમનકારી વાલ્વ દ્વારા ગોઠવી શકાય છે. જો મશીનની કાર્યકારી સ્થિતિ હજુ પણ અસામાન્ય છે, તો બ્રેક સિગ્નલ ઓઇલનો ઓઇલ પાઇપ અવરોધિત છે કે કેમ તે તપાસવું જરૂરી છે. જો આ નિરીક્ષણ ભાગો સામાન્ય હોય, તો તમે ફક્ત તપાસ કરવાનું ચાલુ રાખી શકો છો.
(૪) બ્રેક તપાસો:
બ્રેક પિસ્ટન કાર્યરત હરોળમાં સરળતાથી ચાલે છે કે નહીં તે તપાસો, અને નિષ્ફળતાના કારણ અનુસાર તેને રિપેર કરો અથવા બદલો.
કેલી બાર ઓફ ધરોટરી ડ્રિલિંગ રિગમૂળભૂત રીતે વાયર દોરડા દ્વારા મુખ્ય હોસ્ટિંગ ડ્રમ પર નિશ્ચિત કરવામાં આવે છે, અને ડ્રમ અથવા વાયર દોરડું છૂટું પડે ત્યારે ડ્રિલ પાઇપને તે મુજબ ઉંચી અથવા નીચે કરી શકાય છે. રીલની શક્તિ મુખ્ય હોસ્ટ મોટરમાંથી આવે છે જે ઘણી વખત ધીમી પડી ગઈ છે. તેનો સ્ટોપ ડિસેલેટર પર સીધા સ્થાપિત બ્રેક દ્વારા અનુભવાય છે. લિફ્ટિંગ અથવા લોઅરિંગ દરમિયાનકેલી બાર, જો ઓપરેટિંગ હેન્ડલ મધ્યમાં પાછું આવે તો જોકેલી બારતાત્કાલિક રોકાઈ શકતા નથી અને અટકતા પહેલા ચોક્કસ અંતર નીચે સરકી શકતા નથી, નીચેના કારણો માટે મૂળભૂત રીતે ત્રણ કારણો છે:
1. બ્રેકિંગ લેગ;
2. મોટરના છેડાના આઉટલેટ પરના બે હાઇડ્રોલિક લોક નિષ્ફળ જાય છે, અને વાયર રોપ ટોર્કની ક્રિયા હેઠળ મોટર તરત જ ફરવાનું બંધ કરી શકતી નથી;
આપણે જેને અવગણીએ છીએ તે ત્રીજું કારણ છે. બધારોટરી ડ્રિલિંગ રિગએક છેકેલી બારરીલીઝ ફંક્શન. આ ફંક્શન સોલેનોઇડ વાલ્વ દ્વારા બ્રેક સિગ્નલ ઓઇલ છોડવા માટે પૂરું પાડવામાં આવે છે, અને પછી સોલેનોઇડ વાલ્વ બે ઓઇલ પાઇપ દ્વારા મુખ્ય એન્જિન સાથે જોડાયેલ છે. હોઇસ્ટ મોટરના ઓઇલ ઇનલેટ અને આઉટલેટ ખાતરી કરે છે કે નાની રોટરી ડ્રિલિંગ રિગ હંમેશા કાર્યકારી જમીન સાથે સંપર્કમાં રહી શકે છે અને ડ્રિલિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન ચોક્કસ દબાણ ધરાવે છે. અન્ય કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓમાં, સોલેનોઇડ વાલ્વ મોટરના ઓઇલ ઇનલેટ અને ઓઇલ આઉટલેટ તરફ દોરી જતા બે ઓઇલ પાઇપને ડિસ્કનેક્ટ કરે છે. જો ડિસ્કનેક્શન સમયસર ન થાય, તો ઉપરોક્ત ફોલ્ટ ઘટના બનશે.
પોસ્ટ સમય: ઓગસ્ટ-૨૩-૨૦૨૨